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兴业证券研报认为,大型快递企业末端快递员的人数均有30万~40万人,对劳动力变化的成本比较。未来,快递企业通过技术手段(机器人、无人车等)、管理手段(驿站、自提点、共配等)逐步替代目前简单人力配送将是大势所趋,能够顺应该趋势,积极应对人力成本下的末端变革的快递企业将能获得更持续的发展。
阜南颍上长途大货车阜南颍上港口拥堵,还令出口企业陷入拖车提还柜难、陆运费飙升的困境。6月以来,东莞港与广州南沙港、深圳蛇口和盐田港联手,推出驳船快线服务,以驳船代替原有拖车提还箱方案,在降低物流成本的同时,保障集装箱能顺利赶上大船。目前,该服务已有效保障了华为、TCL、伟等诸多外贸企业的链正常运转。对于亟需雪中送炭的中小企业,远洋海运集团及下属华南集运发挥央企担当,面向中小客户群体 施策。“公司制定了集装箱航线舱位供给方案,为中小客户提前制定计划,锁定舱位。我们已陆续推出‘美线中小客户服务专线’‘欧线中小客户专班’‘澳新精品快航专班’等拖车和海运‘’服务,并打造了全新的中小客户电商专线。”庄志勇介绍。
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呼和浩特铁路局作为典型的靠煤吃饭的铁路企业,将调整运输结构作为主攻方向,大力拓展物流全过程服务。今年前4月,呼铁局零散货物发运491.7万吨,同比增加86.5万吨,增长21.5%。今年4月29日始,包头东至双桥X25次铁路货物快运列车的行,让内蒙古安快物流发展有限责任公司的魏立东十分心。过去,该公司一直都选择通过汽运往北京发货,但公路拥堵时间不定、运输安全性不佳等因素,始终是公司发展的阻碍。